As baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) são praticamente metade das equipadas no Model 3 e Model Y, os mais baratos da gama Tesla. Estas baterias apresentam algumas diferenças em relação às NMC (iões de lítio, mas com cátodo feito de compósito de níquel, manganês e cobalto) utilizadas em modelos superiores. O fabricante solicita no manual de instruções carregar as baterias ao máximo, mesmo diariamente, pelo menos uma vez por semana.
“Se o seu veículo estiver equipado com uma bateria LFP, a Tesla recomenda que mantenha o limite de carga a 100%, mesmo para utilização diária, e que o carregue totalmente até 100% uma vez por semana, no mínimo. Se o Model 3 estiver estacionado há mais de uma semana, a Tesla recomenda que o conduza como normalmente faria e que carregue até 100% o mais rapidamente possível“, pode ler-se nas recomendações da Tesla.
Embora as baterias dos automóveis não sejam como as usadas em eletrónica de consumo, para melhorar a sua vida útil é aconselhável evitar cargas completas ou descargas profundas, caso não seja necessário.
Nos carros elétricos, os valores de 0% e 100% não correspondem necessariamente aos reais, como medida de proteção (daí a diferença de capacidade útil e bruta). Com os produtos químicos LFP, as coisas mudam um pouco.
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Nas baterias NMC, a diferença de tensão entre carregada e descarregada é geralmente entre 3 e 4,2 volts. Altas voltagens afetam a vida útil acelerando a degradação, mas voltagens muito baixas fazem o mesmo. Nas baterias LFP, a tensão é mais estável entre os estados de carga baixo e alto (SoC), então os dados variam pouco de 3,2 volts.
A vantagem é que duram mais, a parte má é que é mais difícil avaliar quanta energia está disponível. Para que o veículo determine quantos quilômetros poderá percorrer, o sistema de gestão de bateria (BMS) precisa de referências de alta e baixa tensão. Dessa forma, a previsão é mais precisa.
Agora, a Tesla está a pedir aos clientes que sacrifiquem um pouco da vida útil em troca de lhes poder oferecer uma autonomia mais precisa, daí a recomendação do manual de instruções.
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Em vez disso, limitar a recarga em 80% é mais propício para conservar as baterias, embora a precisão possa ser perdida ao longo do caminho. E o meio termo? Bem, recarregue 100% uma vez por semana, mas tente gastar os 20% melhores quando puder, e não fique assim por muito tempo.
“Seguir as orientações acima maximiza a autonomia disponível e melhora a capacidade do veículo de determinar com precisão o estado de carga e a autonomia prevista.”
Por fim, a Tesla lembra uma coisa óbvia, se as baterias tiverem muita carga e estiverem perto de ficar cheias, a travagem regenerativa perde eficácia. A razão é óbvia, se não houver espaço para armazenar essa energia, ela não é armazenada.
