A segunda geração do Dacia Spring dá um salto tecnológico e dimensional, adotando a mesma base do novo Renault Twingo elétrico. Mais comprido, mais largo e com 337 litros de bagageira, o citadino passa também a ser produzido na Europa, na Eslovénia.
A Dacia apresentou a segunda geração do Spring, que surge profundamente renovada face ao modelo original. O pequeno elétrico abandona a plataforma CMF-A EV utilizada pelo antecessor e passa a recorrer à mais moderna RGEV Small, a mesma arquitetura do novo Renault Twingo elétrico. Os dois modelos partilham ainda estrutura e diversos componentes e serão produzidos lado a lado na fábrica de Novo Mesto, na Eslovénia.
A mudança é particularmente relevante porque o Spring deixa de ser produzido na China, passando a ter produção europeia.
Maior e mais espaçoso
Apesar de continuar integrado no segmento A, o novo Spring cresceu consideravelmente. Mede 3,85 metros de comprimento, 1,74 metros de largura e 1,52 metros de altura, ou seja, é 15 cm mais comprido e 18 cm mais largo do que o antecessor.
O aumento das dimensões também se reflete na capacidade de carga. A bagageira oferece agora 337 litros, um valor mais próximo do que encontramos em modelos do segmento B. A este espaço juntam-se ainda 18 litros no compartimento dianteiro (frunk).
Design mais robusto
Visualmente, o novo Spring adota a atual linguagem de design da Dacia, marcada por formas geométricas e linhas mais angulares.
A frente distingue-se claramente da do Renault Twingo, com uma carroçaria mais alta e um capô completamente horizontal. Os grupos óticos dianteiros estão ligados por uma moldura preta e os pilares A e C recebem elementos da mesma cor, criando a sensação de um tejadilho flutuante.
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Os para-choques incluem ainda grandes molduras em plástico preto, pensadas para proteger a carroçaria dos pequenos toques e riscos que são frequentes nas manobras de estacionamento.
Interior inspirado no Twingo
No habitáculo, a parte inferior do tablier é praticamente igual à do novo Renault Twingo, incluindo a consola central e o módulo da climatização.
Já a zona superior apresenta uma identidade própria, com saídas de ventilação hexagonais e uma superfície pintada de azul, combinada com a decoração dos bancos.
A instrumentação digital de 7 polegadas é de série em toda a gama, enquanto a configuração do sistema multimédia varia consoante o nível de equipamento.
No Expression, as informações do sistema multimédia são apresentadas no painel de instrumentos, controlado através dos comandos no volante. Esta versão inclui ainda um suporte para smartphone no centro do tablier.
O Journey substitui esse suporte por um ecrã tátil de 10,1 polegadas, acrescentando navegação e conectividade através de Android Auto e Apple CarPlay.
82 cv e 250 km de autonomia
A mecânica elétrica é partilhada com o novo Renault Twingo. O Spring utiliza um motor de 82 cv (60 kW), que permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 12,1 segundos e atingir uma velocidade máxima de 130 km/h.
A bateria tem uma capacidade de 27,5 kWh e utiliza tecnologia LFP (lítio-ferrofosfato).
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A autonomia homologada chega aos 250 km WLTP, colocando o novo Spring numa posição mais competitiva entre os pequenos elétricos urbanos.
Carregamento até 50 kW
De série, o Dacia Spring pode carregar em corrente alternada a 6,6 kW, necessitando de aproximadamente 2 horas e 55 minutos para passar dos 15 aos 80%.
Existe ainda um pacote opcional de carregamento rápido que acrescenta carregamento trifásico a 11 kW, reduzindo o tempo dos 15 aos 80% para cerca de 1 hora e 55 minutos.
O mesmo pacote permite carregamento em corrente contínua a 50 kW, sendo necessários aproximadamente 28 minutos para recuperar dos 15 aos 80%.
O Spring passa também a disponibilizar carregamento bidirecional V2L (Vehicle-to-Load), permitindo utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar equipamentos elétricos externos.
Menos de 20.000 euros
A Dacia confirma que toda a gama ficará abaixo dos 20.000 euros antes de incentivos, mantendo o Spring como uma das propostas elétricas mais acessíveis do mercado europeu.
A gama será composta por dois níveis de equipamento: Expression e Journey.
O Expression inclui, entre outros elementos, jantes de 15 polegadas com tampões, vidros elétricos dianteiros, retrovisores com regulação elétrica, ar condicionado, sensor de luz, sensores de estacionamento traseiros, travão de estacionamento elétrico, bancos traseiros rebatíveis em duas partes e banco do condutor com regulação em altura.
O Journey acrescenta jantes de 16 polegadas com tampões, cartão mãos-livres, câmara de marcha-atrás e o ecrã tátil de 10,1 polegadas, com navegação e serviços conectados.
Com mais espaço, uma plataforma mais moderna, produção europeia e uma bateria LFP de 27,5 kWh, o novo Spring procura assim manter a filosofia de baixo custo da Dacia, mas com uma proposta bastante mais madura do que a geração anterior.
