Ícone da Renault e pilar da gama desde 1990 (e atualmente o modelo de acesso à gama da marca francesa), o novo Clio reinventa-se na sua sexta geração, destacando-se por uma nova linguagem de estilo, uma motorização híbrida melhorada e o desaparecimento da opção a gasóleo. É assim o fim dos motores dCi no Clio.
Com 4,12 m (+ 67 mm) de comprimento, 1,77 m (+39 mm) de largura e uma altura de 1,45 m (+11 mm), o novo Clio sobe mais um degrau, aproximando-se (ainda mais) do segmento acima, quase rivalizando com o Mégane. Tem, de resto, um estilo mais atlético, com uma enorme grelha hexagonal, óticas rasgadas e uma nova assinatura luminosa, destacando-se ainda a enorme grelha inferior.
A vista lateral revela a essência deste modelo e exibe vários elementos característicos do Clio, como os puxadores traseiros integrados. Um pormenor interessante é o acabamento oculto nas janelas. Dependendo da versão, o carro está equipado com jantes de liga leve de 18 polegadas.
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Na traseira, destaque para o vidro traseiro inclinado e a linha distinta da bagageira. As luzes traseiras estão divididas em dois elementos e apresentam também uma nova assinatura luminosa.
Deixando de lado o exterior, se mergulharmos no interior do novo Clio, rapidamente nos veremos imersos numa atmosfera mais tecnológica. As alterações dimensionais, aliadas à utilização da plataforma CMF-B, proporcionam uma maior amplitude. O habitáculo sofreu uma profunda reformulação e está agora alinhado com outros modelos da marca, como o Renault 5.
Um painel de instrumentos digital de 10,1 polegadas é combinado com um ecrã táctil de 10,1 polegadas (dependendo da versão). Este ecrã sensível ao toque torna-se o “centro nervoso” do interior. É um componente chave para gerir o sistema de infoentretenimento openR link com Google Play integrado e oferece conectividade com Android Auto e Apple CarPlay.
«O novo Renault Clio combina o formato compacto, de um automóvel do segmento B, com o desempenho e os equipamentos de um modelo de segmento superior. Versátil, eficiente e bem equipado, tem tudo para ser um grande automóvel. Completa na perfeição a nossa gama para cobrir totalmente as necessidades dos clientes do segmento B, ao lado do Captur, Renault 5 e Renault 4 E-Tech elétrico.»
Bruno Vanel, VP Produto Renault
Adeus 1.5 dCi
Na parte mecânica, também há alterações. E muito importantes. A Renault reduziu o número de motores disponíveis. O motor diesel deixou de estar disponível. O acesso é feito através do motor a gasolina 1.2 TCe de três cilindros com 115 cv. Esta unidade pode ser combinada com uma transmissão manual ou uma transmissão automática de dupla embraiagem EDC, ambas com seis velocidades.
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Para os condutores que continuam a depender do GPL, a marca disponibiliza um motor ECO-G de três cilindros e 1,2 litros com 115 cv. Este motor é combinado exclusivamente com a transmissão automática EDC.
A fechar a oferta, encontra-se a motorização híbrida autocarregável (HEV), agora dotada de um motor a gasolina de 1,8 litros e quatro cilindros a operar no ciclo Atkinson com dois motores elétricos. Desenvolvido pela Horse Powertrain, oferece uma potência total combinada de 160 cv. É acionado por uma transmissão automática com quatro velocidades para o motor de combustão e duas para o motor elétrico principal. Tal como os outros motores, possui uma configuração de tração dianteira.
Graças a uma bateria de iões de lítio de 1,4 kWh, pode funcionar em modo elétrico até 80% do tempo. Tem um consumo médio de combustível anunciado de 3,9 litros por cada 100 quilómetros e emissões de CO2 de 89 g/km, de acordo com o ciclo WLTP. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 8,3 segundos.
O novo Clio vai estar disponível para encomenda nos concessionários no último trimestre de 2025.
