Os motores 1.2 PureTech da Stellantis continuam a ser motivo de preocupação para muitos proprietários. A conhecida correia de distribuição banhada em óleo pode degradar-se prematuramente, libertando partículas que acabam por comprometer o sistema de lubrificação e, em situações mais graves, provocar danos no motor.
Apesar das medidas entretanto introduzidas pelo grupo automóvel e dos programas de apoio aos clientes afetados, continuam a existir milhares de automóveis equipados com estas motorizações nas estradas europeias. Para os proprietários, há uma forma relativamente simples e barata de fazer uma primeira verificação: uma ferramenta que custa menos de 15 euros.
Chama-se PSA G-0109-6 e é uma espécie de calibre concebido para medir a largura da correia de distribuição. A sua utilização permite perceber se esta apresenta sinais de dilatação, um dos indicadores de que o material poderá estar a degradar-se.
Como funciona a ferramenta para verificar a correia PureTech?
A ferramenta PSA G-0109-6 é uma pequena peça de plástico ou metal, disponível em lojas de peças automóveis, cujo formato permite verificar se a correia mantém a largura dentro dos limites definidos pelo fabricante.
O princípio é simples: a exposição prolongada ao óleo pode provocar o inchaço do material da correia. Quando isso acontece, a sua largura aumenta e a ferramenta deixa de encaixar corretamente.
A verificação pode ser feita através da abertura de enchimento do óleo, sem necessidade de desmontar o motor. Ainda assim, deve ser realizada com o motor frio e seguindo as instruções específicas de utilização do calibre.
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Se a ferramenta não encaixar como previsto, é motivo para levar o automóvel a uma oficina e pedir uma avaliação profissional. Não significa, por si só, que a correia tenha de ser substituída imediatamente, mas é um sinal que não deve ser ignorado.
Como fazer a verificação?
O procedimento é relativamente simples, mas exige alguns cuidados:
- Deixar o motor arrefecer completamente.
- Retirar o tampão de enchimento do óleo.
- Observar a correia através da abertura, utilizando uma lanterna se necessário.
- Introduzir cuidadosamente o calibre PSA G-0109-6, seguindo as instruções do fabricante da ferramenta.
- Verificar se a correia passa corretamente entre as extremidades do calibre.
Se a correia ultrapassar a largura permitida e não passar pelo calibre, é provável que esteja inchada e deverá ser inspecionada por um profissional. A ferramenta foi desenvolvida para os motores EB0 e EB2, incluindo os 1.0 e 1.2 PureTech com correia banhada em óleo. digital-assets.tecalliance.services+1
Há, contudo, um cuidado essencial: a medição não deve ser feita com o motor em funcionamento. Também é importante evitar a entrada de sujidade ou de qualquer objecto na abertura de enchimento do óleo.
Porque é que a correia dos motores PureTech pode provocar avarias?
O problema está na própria solução técnica. Nestes motores, a correia de distribuição trabalha mergulhada em óleo, uma opção concebida para reduzir a fricção e melhorar a eficiência.
Com o passar do tempo, porém, o contacto com o lubrificante pode contribuir para a degradação do material. A correia começa por inchar, podendo depois apresentar fissuras, desgaste nas extremidades e perda de material.
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Os fragmentos de borracha podem acabar no circuito de lubrificação e obstruir o filtro da bomba de óleo. Se o caudal de lubrificante diminuir, componentes internos do motor podem deixar de receber a pressão de óleo necessária, aumentando o risco de danos graves.
A utilização de um óleo com a especificação incorrecta ou a realização frequente de percursos curtos podem agravar o problema. Por isso, respeitar os intervalos de manutenção e utilizar o lubrificante recomendado pelo fabricante é particularmente importante nestas motorizações.
A ferramenta não garante que a correia esteja em boas condições
Apesar de ser útil, o calibre tem uma limitação importante: verifica essencialmente a largura da correia. Se passar no teste, isso não significa que esteja livre de outros sinais de deterioração.
Uma correia pode apresentar fissuras, desgaste nos dentes, extremidades desfiadas ou perda de material sem ultrapassar necessariamente o limite de largura.
Por isso, a medição deve ser complementada por uma inspeção visual. Se forem encontrados vestígios de borracha no óleo ou sinais evidentes de desgaste, é aconselhável recorrer a uma oficina para uma avaliação mais completa.
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E há outro pormenor que pode fazer toda a diferença: quando a correia já começou a desfazer-se, substituir apenas a peça pode não resolver o problema. É necessário verificar também o circuito de lubrificação, incluindo o filtro de aspiração da bomba de óleo e outros componentes que possam ter sido afectados pelos resíduos. Triscan+1
Nem todos os motores PureTech têm a mesma correia
A Stellantis introduziu entretanto evoluções técnicas nas motorizações 1.2, incluindo versões com corrente de distribuição em substituição da anterior correia banhada em óleo. Por isso, não se deve assumir que todos os automóveis com a designação PureTech estão sujeitos ao mesmo problema.
A identificação deve ser feita através da versão concreta do motor e, idealmente, do número de chassis. A simples designação comercial do modelo ou a sua data de matrícula não são suficientes para confirmar qual o sistema de distribuição instalado.
Por menos de 15 euros, o calibre PSA G-0109-6 pode ser uma ferramenta útil para os proprietários de determinados modelos Peugeot, Citroën, Opel e outras marcas que utilizaram estas motorizações. Não substitui a manutenção nem o diagnóstico profissional, mas pode ajudar a identificar precocemente um sinal de alerta que, se for ignorado, poderá resultar numa reparação bastante mais dispendiosa.
