O grupo Volkswagen está a preparar o fim do motor 1.0 TSI de três cilindros, numa decisão que marca o limite da estratégia de downsizing adotada ao longo da última década. Apesar de ainda equipar alguns modelos mais pequenos, este bloco será progressivamente retirado das gamas Seat e Škoda, devendo desaparecer por completo até 2027.
A eliminação deste motor tem vindo a acontecer desde 2024, refletindo uma mudança de estratégia por parte do fabricante alemão. Embora o 1.0 TSI se tenha destacado pelo baixo consumo e custo acessível, acabou por revelar limitações em termos de desempenho, sobretudo em situações de maior exigência, como ultrapassagens ou condução com carga. A arquitetura de três cilindros, aliada à forte dependência do turbocompressor, levou a críticas por parte de utilizadores, incluindo queixas relacionadas com falta de resposta e fiabilidade.
Apenas dois motores a gasolina no futuro
Para substituir este motor, o grupo aposta no 1.5 TSI de quatro cilindros, já presente em modelos como o Seat Ibiza, Seat Arona, Škoda Fabia, Škoda Kamiq e Škoda Scala. Este motor passará a assumir um papel central na gama, com potências entre os 100 e os 150 cv e integração de tecnologia mild-hybrid de 48 volts, permitindo melhorar a eficiência e o desempenho.
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A decisão está também ligada à entrada em vigor da norma Euro 7, que impõe requisitos mais exigentes não só ao nível das emissões, mas também da durabilidade e eficiência dos motores. Neste contexto, a Volkswagen pretende simplificar a sua oferta, passando a disponibilizar essencialmente motores de quatro cilindros com 1.5 e 2.0 litros, preparados para integração em sistemas híbridos.
O motor 2.0 TSI continuará a ser utilizado nas versões mais potentes e deverá igualmente receber tecnologia híbrida ligeira, podendo ultrapassar os atuais 333 cv. A sua estreia está prevista para a próxima geração do Volkswagen T-Roc R.
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Esta reestruturação não é exclusiva da Volkswagen. Também a Audi tem vindo a reduzir a sua oferta de motores, tendo recentemente eliminado o bloco de cinco cilindros 2.5, até aqui utilizado em vários modelos desportivos.
