A Comissão Europeia divulgou um estudo que revela aquilo que todos já sabiam: que os híbridos plug-in têm consumos e emissões muito superiores aos anunciados. E já tem a solução.
Em comunicado, a Comissão Europeia lembra que, desde 2021, todos os carros novos vendidos na Europa estão equipados com algum tipo de dispositivo de condução. Este último é utilizado para monitorizar dados importantes como o consumo e, portanto, as emissões de CO2. Algo que permite melhorar a precisão deste tipo de estudos.
Em seguida, utilizaram os dados e compararam-nos com os anunciados pelos fabricantes nas fichas técnicas dos veículos.
Híbridos plug-in, consumo 3,5 vezes maior que o oficial
E os resultados são evidentes e claros: os híbridos plug-in consomem em média 3,5 vezes mais que o consumo anunciado, o que significa que um PHEV liberta 3,5 vezes mais CO2 para a atmosfera. Na prática, os híbridos plug-in consomem, em média, 5,94 litros de gasolina ou diesel a cada 100 km, o que difere largamente dos 1,69 litros/100 km, conforme indicado pelo ciclo de homologação.
A CE compara estes números com o consumo médio do setor, que em 2021 previa um consumo médio real de 7,44 litros/100 km para motores a gasolina ou diesel, face aos 6,13 litros/100 km dos veículos homologados.
Dado que o consumo de gasolina afeta diretamente a quantidade de CO2 e outras partículas libertadas na atmosfera, os híbridos plug-in também não têm um bom desempenho em termos de emissões.
A Comissão Europeia anuncia que estes têm uma média 139,4 g de CO2/km, o que é melhor do que os carros puramente térmicos, que registam 180,3 g de CO2/km. Mas não podemos esquecer que os híbridos plug-in integram uma bateria cuja produção consome muita energia. O que equivale a potencialmente anular os efeitos do menor consumo de combustível em comparação com os modelos 100% térmicos se levarmos em conta todo o ciclo de vida.
Como resolver o problema dos híbridos plug-in
A Comissão Europeia já tem a solução para corrigir este importante problema e envolve modificar o cálculo do fator de “utilidade”. Esta é, globalmente, a duração total do teste de homologação realizado em modo 100% elétrico.
Quanto maior for a autonomia sem que o motor de combustão entre em ação, menor será o consumo de combustível. Portanto, a ideia é reduzir esse fator de utilidade, para chegar o mais próximo possível da realidade no terreno, onde o carro circula regularmente com o seu motor de combustão interna.
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A Comissão Europeia prevê reduzir este fator a partir de 2025 e novamente em 2027. Isto deverá permitir refletir melhor o consumo real de híbridos plug-in, o que facilitará a eliminação de ajudas e incentivos a este tipo de veículos.
Obviamente, isso não significa que os plug-ins sejam uma má alternativa. Se a sua tecnologia for bem utilizada, os clientes poderão deslocar-se no seu dia a dia utilizando apenas eletricidade e depois utilizar o sistema de combustão nas viagens mais longas.
O problema é controlar os muitos proprietários que fazem um mau uso da tecnologia e que optam por estes modelos apenas por incentivos fiscais ou privilégios de acesso a áreas restritas devido a questões de emissões.
