O motor diesel continua a ser uma escolha popular no mercado de automóveis usados em Portugal. Os consumos reduzidos e a boa autonomia continuam a ser argumentos importantes, mas nem todos os motores são uma compra segura. Algumas mecânicas acumulam problemas conhecidos que podem resultar em reparações de milhares de euros.
Correntes de distribuição que partem prematuramente, turbos danificados, injetores com problemas e filtros de partículas obstruídos estão entre as avarias que podem transformar um automóvel usado aparentemente barato num negócio bastante dispendioso.
Isto não significa que todos os carros equipados com estes motores vão avariar. O histórico de manutenção, a utilização anterior e a versão específica fazem muita diferença. Ainda assim, há algumas motorizações que merecem atenção redobrada antes de assinar o contrato de compra.
1. BMW 2.0 Diesel N47: atenção à corrente de distribuição
O motor BMW N47 é provavelmente um dos exemplos mais conhecidos de uma mecânica diesel com um problema potencialmente muito dispendioso.
Utilizado entre 2007 e 2016 em vários modelos da BMW e MINI, este quatro cilindros de 2.0 litros ficou associado ao desgaste prematuro da corrente de distribuição. O problema é particularmente preocupante porque a corrente está localizada na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, tornando a intervenção mais complexa.
Em determinadas unidades, a corrente pode alongar-se, produzir ruídos metálicos e, nos casos mais graves, partir-se. Se isso acontecer com o motor em funcionamento, os danos podem ser muito elevados.
Modelos a verificar:
- BMW Série 1 116d, 118d e 120d;
- BMW Série 3 316d, 318d e 320d;
- BMW Série 5 520d;
- BMW X1 18d e 20d;
- alguns MINI Cooper D e Cooper SD.
Antes de comprar, é fundamental confirmar se a corrente já foi substituída e exigir documentação da intervenção. Um simples ruído no arranque a frio não deve ser ignorado.
2. Peugeot, Citroën e Opel 1.5 BlueHDi: corrente pode partir
O motor 1.5 BlueHDi, conhecido internamente como DV5, equipa diversos modelos do grupo Stellantis e também automóveis de outras marcas.
Apesar de apresentar consumos reduzidos, determinadas unidades produzidas entre 2017 e 2023 foram afetadas por um problema de desgaste prematuro da corrente que liga as árvores de cames. A falha pode provocar ruídos anormais e, em situações mais graves, a rutura da corrente e danos no motor.
A própria Peugeot reconhece o problema e anunciou uma campanha técnica para os veículos afetados, com intervenções faseadas.
Modelos a verificar:
- Peugeot 208, 2008, 308, 3008 e 5008;
- Citroën C3, C4, C5 Aircross e Berlingo;
- Opel Corsa, Astra, Mokka e Combo;
- DS 3, DS 4 e DS 7.
Neste caso, não basta perguntar se o motor foi revisto. É importante confirmar, através do número de chassis (VIN), se o automóvel está abrangido pela campanha e se já recebeu a intervenção prevista pelo fabricante.
3. PSA 1.6 HDi: problemas no turbo e no sistema de lubrificação
O 1.6 HDi foi um dos motores diesel mais utilizados pela Peugeot e Citroën, tendo também equipado modelos da Ford, Volvo, Mazda e MINI.
É uma mecânica que pode apresentar bons consumos, mas algumas versões, sobretudo das primeiras gerações, ficaram associadas a problemas de lubrificação do turbo.
A acumulação de resíduos no circuito de óleo e a obstrução do tubo de alimentação podem comprometer a lubrificação e provocar danos no turbocompressor. Também são conhecidos problemas nas juntas dos injetores, que podem permitir a fuga de gases e a acumulação de resíduos à volta dos mesmos.
Modelos a verificar:
- Peugeot 207, 308, 3008 e 407;
- Citroën C3, C4, C5 e Berlingo;
- Ford Focus, Fiesta e C-Max;
- Volvo C30, S40 e V50.
É essencial verificar se as mudanças de óleo foram realizadas nos intervalos recomendados e se existem comprovativos de intervenções no turbo e respetivo circuito de lubrificação.
4. Renault 1.5 dCi: atenção às primeiras gerações
O 1.5 dCi é uma das motorizações diesel mais populares da Renault. Foi utilizado durante muitos anos em modelos da marca francesa, mas também em automóveis da Dacia, Nissan, Mercedes-Benz e Suzuki.
A sua reputação depende bastante da geração e da versão. Algumas unidades mais antigas, particularmente as primeiras gerações, ficaram associadas a problemas nos injetores, na bomba de injeção e nas chumaceiras da cambota.
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Uma falha neste último componente pode provocar danos internos graves e até obrigar à substituição do motor. Também existem registos de problemas no turbo, especialmente quando a lubrificação não é adequada.
Modelos a verificar:
- Renault Clio, Mégane, Scénic e Laguna;
- Dacia Sandero, Logan e Duster;
- Nissan Qashqai e Juke;
- Mercedes-Benz Classe A e Classe B em determinadas versões.
Não é um motor que deva ser automaticamente excluído. As versões mais recentes beneficiaram de evoluções técnicas, mas, numa unidade antiga, o histórico de manutenção e o estado do sistema de injeção são determinantes.
5. Mercedes-Benz 2.1 CDI OM651: injetores e corrente de distribuição
O motor OM651, conhecido comercialmente como 2.1 CDI ou 2.2 CDI, foi utilizado numa grande variedade de modelos Mercedes-Benz entre 2008 e 2019.
É uma mecânica que pode oferecer bons níveis de desempenho e consumos interessantes, mas as primeiras unidades, sobretudo algumas versões 220 CDI e 250 CDI, ficaram associadas a problemas nos injetores piezoelétricos e no sistema de distribuição.
A corrente pode apresentar desgaste prematuro e os injetores podem provocar dificuldades no arranque, funcionamento irregular ou perda de potência.
Modelos a verificar:
- Mercedes-Benz Classe C 200 CDI, 220 CDI e 250 CDI;
- Classe E 200 CDI, 220 CDI e 250 CDI;
- Classe A e Classe B em determinadas versões;
- GLK 220 CDI e alguns modelos comerciais.
Antes de comprar, convém confirmar se os injetores foram substituídos ou revistos e se existem registos de intervenções na corrente de distribuição.
6. Mazda 2.2 Diesel: atenção ao nível do óleo e à lubrificação
Os motores 2.2 Diesel da Mazda, incluindo versões MZR-CD e Skyactiv-D, também merecem uma análise cuidada no mercado de usados.
Entre os problemas identificados encontram-se a diluição do óleo do motor com gasóleo, a acumulação de resíduos no sistema de lubrificação e dificuldades relacionadas com o filtro de partículas.
Quando o processo de regeneração do filtro de partículas não decorre corretamente, pode ocorrer a entrada de combustível no óleo, fazendo subir o nível acima do máximo recomendado. Se o problema não for detetado, a lubrificação do motor pode ficar comprometida.
Modelos a verificar:
- Mazda 3 2.2 Diesel;
- Mazda 6 2.2 Diesel;
- Mazda CX-5 2.2 Diesel.
É importante verificar o nível e o estado do óleo, o histórico de regenerações do filtro de partículas e a existência de intervenções no sistema de lubrificação.
7. Toyota 2.2 D-4D: nem todos são tão fiáveis como a marca sugere
A Toyota construiu uma reputação de fiabilidade, mas isso não significa que todas as suas motorizações estejam livres de problemas.
Algumas versões dos motores 2.2 D-4D e D-CAT, particularmente das gerações 1AD e 2AD, ficaram associadas a problemas na junta da cabeça, consumo de óleo e acumulação de resíduos no sistema de admissão e EGR.
Modelos a verificar:
- Toyota Avensis 2.2 D-4D;
- Toyota RAV4 2.2 D-4D;
- Toyota Auris 2.2 D-CAT.
Antes de avançar para a compra, deve ser feita uma verificação ao sistema de refrigeração, à existência de perdas de líquido e a eventuais sinais de sobreaquecimento.
Como evitar comprar um carro diesel com problemas graves?
Conhecer os problemas mais comuns de cada motor é importante, mas não chega. Um automóvel equipado com uma mecânica que tem pontos fracos conhecidos pode ser uma boa compra se tiver sido corretamente mantido e se as intervenções necessárias estiverem documentadas.
Antes de comprar um diesel usado, há alguns cuidados que podem evitar uma despesa inesperada:
- Pede o histórico de manutenção: não te limites ao livro de revisões. Procura faturas que comprovem as intervenções.
- Liga o motor a frio: ruídos metálicos, dificuldade no arranque ou fumo excessivo podem indicar problemas.
- Verifica o nível do óleo: um nível acima do máximo pode indicar diluição com combustível ou outro problema.
- Faz um diagnóstico eletrónico: permite identificar erros registados na centralina, incluindo problemas no sistema de emissões.
- Confirma o estado do FAP e da EGR: sobretudo se o automóvel tiver sido utilizado maioritariamente em cidade.
- Pede uma inspeção independente: uma oficina poderá detetar problemas que passam despercebidos durante um simples test drive.
Diesel usado: o barato pode sair muito caro
O preço de compra não deve ser o único critério na escolha de um automóvel usado. Um BMW 320d, um Peugeot 308 ou um Mercedes-Benz Classe C podem parecer negócios interessantes, mas uma avaria na distribuição, no turbo ou no sistema de injeção pode representar uma despesa de milhares de euros.
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Também importa perceber como foi utilizado o automóvel. Os motores diesel modernos estão equipados com sistemas antipoluição que não apreciam percursos curtos e frequentes, nos quais o motor nem sempre atinge a temperatura ideal de funcionamento.
A nossa recomendação: antes de comprar um diesel usado, identifica o código exato do motor, confirma se existem campanhas técnicas pendentes e verifica o histórico de manutenção. Não basta saber que é um 2.0 TDI, 1.5 dCi ou 2.2 CDI: diferentes gerações e versões podem ter problemas muito distintos.
Um motor com fama de problemático não está necessariamente condenado a avariar. Mas comprar sem conhecer os seus pontos fracos pode transformar uma oportunidade numa conta de oficina bastante elevada.
