A Audi prepara o regresso do espírito do histórico A2 através de uma nova proposta 100% elétrica. O futuro Audi A2 e-tron, na versão equipada com um motor de 190 cv (140 kW) e o opcional pacote de eficiência, apresenta um consumo energético preliminar de apenas 12,8 kWh/100 km, de acordo com o ciclo WLTP.
Este resultado coloca o novo modelo como o automóvel mais eficiente da história da marca alemã, combinando uma aerodinâmica otimizada, um sistema de propulsão de nova geração e uma bateria com tecnologia LFP (fosfato de ferro-lítio).
Segundo Gernot Döllner, CEO da Audi, o novo modelo recupera o espírito do A2 original, apresentado no final dos anos 1990, adaptando o conceito de eficiência e funcionalidade às exigências atuais da mobilidade elétrica.
Aerodinâmica otimizada para reduzir o consumo
A aerodinâmica assume um papel central na eficiência do A2 e-tron. Com velocidades superiores a 100 km/h, a resistência do ar representa uma parte significativa do consumo energético. Por isso, a Audi trabalhou intensamente na carroçaria, conseguindo um coeficiente aerodinâmico de 0,24.
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A marca estima que esta solução permita poupar até 0,9 kWh/100 km. O desenho inclui um frontal arredondado, uma linha de tejadilho fluida e uma traseira concebida para facilitar o escoamento do ar.
Na zona dianteira, o modelo conta ainda com cortinas de ar e soluções específicas nos arcos das rodas para reduzir as turbulências. A entrada de ar frontal ativa permanece fechada durante a condução normal e abre apenas quando é necessário aumentar a refrigeração da bateria ou dos componentes eletrónicos.
Motor elétrico mais eficiente
O sistema de propulsão também foi desenvolvido com o objetivo de reduzir o consumo. O motor elétrico síncrono de ímanes permanentes foi otimizado para funcionar com maior eficiência nas situações de utilização quotidiana.
Entre as soluções técnicas encontra-se a utilização de semicondutores de carbeto de silício na eletrónica de potência, que permitem reduzir as perdas de comutação em determinadas condições de funcionamento.
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O motor recorre ainda a lâminas de aço mais finas e a um enrolamento em delta, enquanto a transmissão utiliza um lubrificante de baixa fricção e uma relação de transmissão longa. O objetivo é reduzir o regime de rotação do motor em velocidades de cruzeiro e, consequentemente, limitar o consumo energético.
Bateria LFP de 61 kWh e carregamento bidirecional
O Audi A2 e-tron estará equipado com uma bateria de 61 kWh, baseada em células LFP e numa arquitetura cell-to-pack. Esta solução permite integrar diretamente as células no conjunto da bateria, contribuindo para uma utilização mais eficiente do espaço.
A química LFP é conhecida pela sua estabilidade e resistência ao desgaste, permitindo também carregamentos frequentes a níveis elevados de carga. A Audi indica ainda uma eficiência de 89,6% durante o carregamento em rede doméstica, graças a um sistema de gestão térmica otimizado.
O novo modelo contará igualmente com tecnologia de carregamento bidirecional. Através da função Vehicle-to-Load (V2L), será possível alimentar equipamentos externos utilizando a energia armazenada na bateria. O sistema Vehicle-to-Home (V2H) permitirá, por sua vez, utilizar o automóvel como uma fonte de energia para a habitação.
A apresentação oficial da versão de 190 cv está prevista para o outono de 2026, altura em que o novo Audi A2 e-tron deverá assumir o papel de proposta de entrada na gama elétrica da marca alemã.
