Afinal, quanto perde de capacidade a bateria de um automóvel elétrico depois de muitos quilómetros? A Ford decidiu procurar respostas nos dados reais dos seus clientes e analisou mais de 36 mil veículos elétricos vendidos nos Estados Unidos e no Canadá. Os resultados são animadores: mesmo depois de ultrapassarem os 320 mil quilómetros, as baterias dos Mustang Mach-E de 2021 mantêm, em média, 88% da capacidade original.
O estudo permite contrariar alguns dos receios mais comuns associados à mobilidade elétrica, sobretudo a ideia de que as baterias perdem rapidamente capacidade com a utilização. Naturalmente, os resultados variam consoante o modelo, a química da bateria, os hábitos de carregamento e as condições de utilização, mas os números divulgados pela Ford mostram uma degradação relativamente reduzida mesmo em veículos com quilometragens muito elevadas.
Quanto perde a bateria do Mustang Mach-E?
De acordo com os dados recolhidos pela marca, a bateria do Ford Mustang Mach-E conserva, em média, 92% da capacidade após cinco anos de utilização.
A Ford indica também que, considerando os seus veículos elétricos — incluindo o Mustang Mach-E, a pick-up F-150 Lightning e a carrinha E-Transit —, a capacidade média das baterias permanece acima dos 90% depois de 160.000 quilómetros.
Neste conjunto de veículos, 95% apresentam um estado de saúde da bateria (SOH) entre 87% e 97%.
Os dados específicos dos Mustang Mach-E de 2021 são igualmente interessantes:
| Quilometragem | Capacidade média restante | Perda de capacidade |
|---|---|---|
| Após 160.000 km | Mais de 91% | Menos de 9% |
| Após 320.000 km | 88% | 12% |
Há um pormenor importante: o grupo dos veículos que ultrapassaram os 160.000 km inclui mais de 2.000 unidades, enquanto o dos que passaram os 320.000 km é bastante mais pequeno, com pouco mais de 30 automóveis. Ainda assim, os resultados são relevantes por terem sido obtidos a partir de veículos utilizados diariamente, e não apenas em testes de laboratório.
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Os dados referem-se aos Mustang Mach-E do ano-modelo 2021 vendidos nos Estados Unidos e no Canadá. A Ford analisou o estado de saúde da bateria (SOH) de toda essa frota, com uma média de utilização de 5,2 anos e mais de 3,2 mil milhões de quilómetros percorridos em conjunto. Ford From the Road+1
Que tipo de bateria foi analisado?
Existe uma particularidade importante: todos os Mustang Mach-E de 2021 incluídos no estudo utilizam baterias NCM (níquel, cobalto e manganês). Os resultados não devem, por isso, ser automaticamente aplicados às versões posteriores equipadas com baterias LFP (lítio-ferro-fosfato).
A Ford recomenda cuidados diferentes consoante a química utilizada. Nas baterias NCM, é aconselhável evitar manter regularmente a carga nos 100%, sendo habitual recomendar um limite de cerca de 80% para a utilização diária. Já nas baterias LFP, uma carga completa ocasional pode ajudar o sistema de gestão da bateria a calibrar correctamente a estimativa de capacidade. Ford From the Road
Ford deixa alguns conselhos para prolongar a vida da bateria
A marca aproveitou a divulgação dos resultados para recordar algumas recomendações que podem ajudar a preservar a capacidade das baterias ao longo dos anos.
Entre elas está a utilização preferencial do carregamento em corrente alternada no dia a dia, reservando os carregadores rápidos em corrente contínua sobretudo para viagens longas. A Ford recomenda também evitar carregar a bateria em condições de temperatura extrema e utilizar o pré-condicionamento quando disponível, para aproximar o conjunto da temperatura ideal de funcionamento.
Nos dias mais quentes, estacionar à sombra também pode ajudar a reduzir a exposição prolongada da bateria a temperaturas elevadas.
Os resultados podem ajudar a desenvolver os próximos elétricos da Ford
A Ford considera que os dados recolhidos em milhares de automóveis permitem melhorar a concepção das futuras baterias, os sistemas de gestão térmica e o software utilizado para acompanhar a sua condição.
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A experiência acumulada com o Mustang Mach-E deverá também contribuir para o desenvolvimento de novos modelos elétricos, incluindo a futura pick-up Fathom, que a marca prepara para o mercado norte-americano.
O estudo não significa que todas as baterias de automóveis elétricos tenham o mesmo comportamento, nem que a degradação deixe de ser uma preocupação. Mas demonstra que, pelo menos neste caso, uma bateria pode ultrapassar os 320.000 km e conservar 88% da sua capacidade útil.
É também um dado interessante para quem procura um elétrico usado: a quilometragem, por si só, não permite determinar o estado da bateria. Uma avaliação do seu SOH continua a ser muito mais esclarecedora do que olhar apenas para os quilómetros apresentados no conta-quilómetros.
