Se a luz do motor acendeu e se acelera e o motor não corresponde, não hesite: o filtro de partículas do seu carro está a causar problemas, mas não se preocupe, provavelmente não precisa de o levar à oficina. Abaixo, explicamos o que está a acontecer e, sobretudo, como resolver.
O filtro de partículas diesel (FAP ou DPF em inglês) é a causa da maioria dos problemas mecânicos nos automóveis modernos. Este componente, introduzido no final dos anos 2000 nos motores a gasóleo devido à regulamentação Euro 5, mas também nos motores a gasolina de injeção direta para reduzir os seus níveis médios de emissões, costuma ser o que mais dores de cabeça causa a quem vai ao mecânico.
O filtro de partículas diesel deve ser regenerado
A maioria destas avarias ocorre com uma utilização maioritariamente urbana, com percursos curtos e de baixa velocidade. Esta utilização faz com que a fuligem e outras impurezas se acumulem no filtro de partículas a níveis muito mais elevados do que o desejável, criando um bloqueio que só o ciclo de limpeza ou regeneração incluído nestes filtros pode desfazer.
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Assim, para que a eletrónica inicie o programa de limpeza do filtro de partículas, deve conduzir a alta velocidade durante cerca de 20 minutos, com o motor a trabalhar a cerca de 2.500 rpm.
De imediato irá reparar — em alguns modelos isto é bastante óbvio — que o motor está a ficar sem potência, que não o deixa passar de uma determinada velocidade e que está a começar a emitir mais fumo do que o necessário pelo escape. Bem, o filtro está a ser regenerado graças à eletrónica do seu carro.
Assim, se tudo correr bem, irá notar um motor mais vivo, com respostas mais lineares do acelerador, menos ruídos e vibrações e também um menor consumo médio de combustível.
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Por fim, é importante salientar que nos casos em que o filtro está mais entupido, pode ser necessário repetir este procedimento mais do que uma vez, e se não resultar, não terá outra opção senão deslocar-se a uma oficina. Aí, podem obrigar o filtro a regenerar, pelo qual não lhe cobrarão mais de 100 euros.
Contudo, existem outros processos mais trabalhosos, como a injeção de produtos químicos de limpeza, que duplicariam a conta. Como último recurso, há sempre a substituição do filtro, que, com os custos de mão-de-obra, pode custar entre 1.000 e 3.000 euros, dependendo do veículo e do sistema.
Sintomas de FAP entupido
- Perda de potência
- Aumento do consumo de combustível
- Fumo escuro ou cheiro intenso no escape
- Luz de avaria do motor ou do DPF acesa no painel
Como evitar avarias no filtro de partículas
- Evitar trajetos curtos frequentes (menos de 10 km)
- Conduzir em estrada regularmente, a rotações médias/altas
- Não desligar o motor durante a regeneração ativa (ex: se o ventilador estiver a trabalhar mais tempo após parar)
- Usar gasóleo de boa qualidade e óleo compatível com DPF
- Evitar modificações ilegais, como anular o EGR ou o próprio FAP
- Fazer a manutenção regular do motor, incluindo sensores de pressão, temperatura e turbo
