Lembra-se da marca espanhola Ebro? Pois bem, foi recentemente relançada pela chinesa Chery e agora será seguida pelo regresso da Santana, a fabricante espanhola que teve as suas próprias versões do Land Rover Defender e de “jipes” da Suzuki. E tal como aconteceu com o Ebro, o renascimento é promovido por um fabricante chinês.
A Santana Motors S.L., a Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. (ZZ Nissan) e a Anhui Coronet Tech Co. anunciaram uma aliança estratégica para a produção de modelos SUV na histórica fábrica de Linares, em Santana.
“Esta aliança representa um marco fundamental para a Santana Motors e um passo decisivo para o futuro. Orgulhamo-nos de unir forças com a Zhengzhou Nissan e a Anhui Coronet, reforçando a nossa visão de fabricar veículos inovadores que reflitam a lendária tradição de qualidade e robustez da Santana, impulsionando assim a indústria automóvel e o desenvolvimento económico em Linares e noutras regiões”, afirmou Edu Blanco, CEO da Santana Motors, na cerimónia de assinatura.
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Para já sabe-se que a Santana pretende lançar em breve “uma gama inovadora de veículos em versões diesel de última geração e soluções híbridas plug-in avançadas (PHEV)”, todos com um carácter nitidamente todo-o-terreno e não SUV.
A nova gama Santana, tal como a Land Rover e a Suzuki, será composta essencialmente por modelos da ZZ Nissan, propriedade da Dongfeng. E tal como acontece com os Ebros “fabricados” em Barcelona, tudo indica que, pelo menos inicialmente, os modelos chegarão da China em formato CKD (Completely Knock Down), ou seja, serão fabricados na China e enviados para Espanha desmontados para serem montados na Europa.
Entre os modelos a lançar no imediato encontra-se a Dongfeng Rich 7, que não é mais que uma Nissan Navara com um interior diferente e resulta de uma parceria, precisamente, com a Nissan.
Este modelo estará disponível com um motor diesel ou gasolina (motor Renault), tração integral ou traseira e transmissão manual de 6 velocidades ou automática de oito velocidades da ZF.
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O Rich 7 também está disponível com uma versão elétrica de 160 kW (228 cv) associada a uma bateria LFP de 77 kWh para uma autonomia no ciclo CLTC chinês de 430 km, ou seja, pouco mais de 200 km em condições reais.
Contudo, o modelo mais interessante é o novo Dongfeng Z9 PHEV, uma pick-up de cabina dupla com 5.520 mm de comprimento, 1.960 mm de largura e 1.950 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.300 mm.
Está equipada com um motor a gasolina de quatro cilindros sobrealimentado de 1,5 litros que se combina com um motor elétrico montado na transmissão para produzir um total de 402 cv e 800 Nm de binário. Na China, está aprovado para cerca de 133 quilómetros de autonomia elétrica, utilizando o antigo ciclo NEDC.
