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Atenção: Não carregue o seu Mercedes EQA e EQB para além de 80%

  • Fevereiro 17, 2025
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A autoridade alemã de segurança rodoviária, a KBA, emitiu um alerta sobre possíveis defeitos detetados nas baterias dos elétricos Mercedes EQA e EQB, que podem provocar um incêndio.

Ao todo, são 33.705 unidades fabricadas entre 2021 e 2024 foram afetadas por um defeito de fabrico na bateria produzida pela empresa chinesa Farasis. “Um curto-circuito na bateria de alta tensão pode causar um incêndio”, indica a KBA em comunicado.

Leia ainda: Elétricos com baterias com 1 milhão de km de garantia? Saiba quais

Nos Estados Unidos, a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) está a investigar vários incêndios neste contexto.

“Como resultado destas análises, a Mercedes-Benz concluiu que “Embora não tenha sido encontrada nenhuma origem específica, fatores resultantes de certos problemas de produção, combinados com condições externas no mercado local, podem levar aos eventos térmicos.”

Leia ainda: Os problemas mais comuns em carros elétricos com mais de 10 anos

A Mercedes revela que está a trabalhar numa atualização de software para resolver o problema e os clientes são aconselhados a contactar o concessionário mais próximo para obter mais informações.

Mercedes-EQ, EQB

A KBA confirma a preocupação da marca alemã, mas acrescenta alguma incerteza aos clientes ao emitir uma recomendação: “Até que uma solução esteja disponível, os clientes são aconselhados a carregar a bateria apenas até um máximo de 80”.

Baterias da Farasis

Esta não é, de resto, a primeira vez que se fala de problemas com as baterias do fabricante chinês Farasis nos modelos da Mercedes. Em 2021, a imprensa alemã noticiou as dificuldades e falhas da Farasis em satisfazer as necessidades dos seus clientes europeus. Mas esse era o menor dos problemas.

Mas o pior foi, sem dúvida, que os primeiros testes realizados com as células Farasis foram um absoluto fracasso. Baterias que podem exigir mais tempo para melhorar as suas capacidades, o que entra em conflito com os habituais prazos de testes que os fabricantes costumam ter, que exigem pelo menos três anos antes de dar luz verde à produção em massa.

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