A mobilidade elétrica ainda não está ao alcance de todos, mas os fabricantes estão a lançar cada vez mais modelos mais acessíveis. Embora sejam bastante diferentes, partilham geralmente uma característica em comum: são veículos relativamente pequenos. Entre eles, estes são os carros elétricos compactos mais baratos que se podem comprar em 2026.
Os preços apresentados são os preços de venda recomendados, não incluindo descontos.
Dacia Spring – A partir de 16.900 euros
O Dacia continua a ser o elétrico mais barato do mercado, embora isso possa mudar quando for lançada a atualização recentemente apresentada, trazendo consigo motores de maior performance (a versão base terá 70 cv e a versão topo de gama, 100 cv).
Até lá, a sua gama é constituída por um modelo de entrada de gama com 33 kW (45 cv) e uma variante mais potente com 48 kW (65 cv). Ambos estão equipados com uma bateria de 26,8 kWh e têm uma autonomia homologada de 225 quilómetros, que pode chegar aos 305 km em circuito estritamente urbano.
É capaz de carregar a 7 kW em corrente alternada (20-100% em 4 horas). A carga rápida em corrente continua de 30 kW (20-80% em 45 minutos) continua a ser uma opção (tem um custo de 600 euros).
Leapmotor T03 – a partir de 18.987 euros
O modelo de entrada da Leapmotor é o concorrente mais direto do Spring, mas, em comparação com o Spring, oferece uma gama mais limitada de motorizações, mas com um desempenho significativamente melhor.
Com 70 kW (95 cv), supera mesmo o Dacia topo de gama e conta ainda com uma bateria muito maior, de 37,3 kWh, o que lhe permite reclamar uma maior autonomia: 265 quilómetros.
Citroen eC3 – a partir de 19.990 euros
A Citroen entrou na guerra dos elétricos mais baratos com o eC3. Conta com um motor elétrico de 113cv que pode ser alimentado por duas baterias, uma de 30 kWh e uma outra de 44 kWh. As autonomias variam entre os 212 e os 322 quilómetros, dependendo da bateria.
Tem uma capacidade de carregamento rápido de 100 kW DC, permitindo recarregar de 20 a 80 por cento da sua capacidade em 26 minutos. O carregamento normal em corrente alternada (AC), de 20% a 80%, demora cerca de 4h10 utilizando uma potência de 7 kW, ou 2h50 se estiverem disponíveis 11 kW.
BYD Dolphin Surf – a partir de 20.892 euros
O mais pequeno dos BYD tem um motor que desenvolve 88 cv de potência e pode ser combinado com uma bateria de 30 kWh para uma autonomia de 220 quilómetros, ou com uma bateria de 43,2 kWh, que aumenta a sua autonomia para 322 quilómetros.
O modelo topo de gama utiliza este último, mas com um motor de 115 kW (156 cv), o que reduz a autonomia (310 quilómetros), mas melhora as prestações.
Renault Twingo – a partir de 21.097 euros
Além do R5 e R4, a Renault fez renascer o Twingo, igualmente como elétrico. O estilo é o mesmo do modelo da primeira geração, utilizando a mesma plataforma, embora encurtada, dos novos Renault 4 e 5, a AmpR Small.
Conta com uma bateria da CATL, com 27.5 kWh de capacidade, o que lhe permite anunciar uma autonomia máxima de até 262 km (WLTP). Numa tomada DC é possível carregar até 50 kW, sendo possível obter de 10 a 80% da bateria em cerca de meia hora.
Fiat Grande Panda Electric – a partir de 25.000 euros
O Panda está de regresso, agora com opção elétrica. Inspira-se no Panda dos anos oitenta e está disponível em duas versões: o topo de gama Grande Panda “La Prima” e o Grande Panda (RED), com preços a partir de 23.550 euros.
Com uma bateria de 44 kWh e um motor elétrico de 83 kW (113 cv), o Grande Panda elétrico oferece 320 km de autonomia no ciclo combinado WLTP. É capaz de uma velocidade máxima de 132 km/h e uma aceleração de 0-50 km/h em 4,2 segundos (0-100 km/h em 11 segundos), com um consumo de energia de 17,4 kWh/100 km.
Tem como curiosidade a estreia de um cabo de carregamento retrátil que torna a experiência de carregamento mais fácil e “arrumada”. O cabo retrátil tem um alojamento específico sob o capot, sem perda de espaço útil na bagageira. Esta solução privilegia o conforto, pois é fácil de manusear e evita a sujidade típica dos cabos tradicionais.
